Volvo 264 GLE -82


Det här projektet började med en liten annons i lokaltidningen hösten -99: "264 GLE -82, all utrustning, skinninredning, avställd, 5000:-" Jag åkte med en gång och kollade. Ett riktigt fynd, nästan rostfri, fullutrustad, få mil, alla papper sedan ny!
4 000:- så blev jag ägare till ett ex. av Volvos toppmodell 1982.
När jag kikade bland papperen visade det sig att bilen är såld ny av Volvo-handlaren 6 km från mig, vilket gjorde det hela extra roligt.

Vid köpet var den avställd, vindrutan och bakrutan var trasiga, den såg inte ut att ha varit tvättad på flera år och startmotorn fortsatte att gå efter att motorn hade startat! Men jag avskräcktes inte. Efter lite fix gick den igenom besiktningen utan anmärkning!

Original drivlinan bestod av en fransk V6:a, B28E på 155 hästar, och en 3-stegad automatlåda.
Motorn gick bra, men knackade ordentligt redan vid köpet. Efter ett tag började det gå åt kylarvatten - utan läckage...
Oljan blev gråbrun, inte bra! Efter yterligare ett antal mil blev det övertryck i kylsystemet, slangarna sprack och flög av, expansionstanken såg ut som en fotboll...
Till slut kokade motorn och efter det orkade bilen knappt framåt. Förmodligen hade toppackningen/arna gått och topparna kroknat.

Felen med knackningar och vatten i ojan är "standard" på de här så kallade PRV-sexorna. Knackandet beror på att kamaxlarnas smörjning är underdimensionerad, och därför slits kamnockarna ner tills de är helt runda!
Vattenläckaget beror på att motorn har lösa, våta cylinderfoder vars tätningar börjar läcka. PRV-sexorna är också extremt känsliga för kokning på grund av att de är gjorda helt i aluminium.

Motorn behövde bytas... Och en sån här V6-maskin ville jag inte ha. Hmm... Turbo är ju häftigt. Det ville jag ha.
Det passade dessutom bra eftersom 260:n har kraftigare bromsar, bakaxel m.m. som 240 Turbon har. Och samma sorts tändning och insprutning som en B21ET-motor!
En "kompis kompis kompis" hade en sådan motor liggande till lågt pris, så det var bara att sätta i gång!

Nu är det 3 år sedan jag bytte motor och växellåda (till manuell). Själva bytet gick smidigt, karosserna är förberedda för olika motoralternativ. Ingen el behövde dras, och bränsleslangar och tändsystem var bara att plugga in!

Jag har dock inte kört mer än ett 50-tal mil med turbomotorn sedan den installerades. (hälften med körförbud...) Och eftersom motorn är bytt går den inte igenom besiktningen. Bilen måste registreringsbesiktas till en kostnad av 2940 kronor.
Varför jag inte använder bilen? Jo, den drar minst 2 liter/mil oavsett hur man kör.
Eftersom den drar 2l/mil så började jag hata allt vad turbo hette, innan jag insåg att något var fel. Ett tag funderade jag till och med på att kasta bort turbomotorn och montera B230E istället, från min 245:a.
Jag har hittat felet nu! Någon tattarmekare hade fyllt systemtryckregulatorn (i bränslehuvudet) med brickor för att öka bränsletrycket. När jag tog bort dom gick motorn mycket bättre! Den verkar också dra mindre bensin, i alla fall under de korta provturer jag gjort.

På bilderna ser ju karossen fin ut, men under den vaxade ytan döljer sig rosthål i baljorna, trösklarna och skärmkanterna. Där alla 240 rostar alltså. Resten av bilen, dörrar, huv och sådant, är dock rostfria!
Dessutom är fjädrar och dämpare helt slut och även bromsarna behöver renoveras.
Nu står bara 260:n still och rostar (tyvärr utomhus), men någon gång skall den in i garaget och totalrenoveras till originalskick!

Lyxfakta i tabellform
Bil: Volvo 264 GLE 1982. Modellkod 264-6804-281.
Kaross: Original förutom lackade backspeglar och tonade rutor.
Motor: Just nu original B21ET -85. JT 3" avgassystem.
Effekt: 155 hk/240 Nm.
Bensinförbrukning: Hög.
Transmission: M46 växellåda med överväxel, original 1031-bakaxel med 3,54:1 i utväxling.
Chassi & bromsar: Helt original.
Lack: Vinröd metallic, färgkod 175.
Fälgar & däck: För närvarande slitna dubbdäck på plåtfälgar.
Inredning: Beige skinnklädsel, beige instrumentpanel, nackstöd bak, dörrsidor med plyschinlägg, kromade låsknappar, spegel i höger solskydd, solskyddsgardiner i bakrutan. ratt och laddtrycksmätare från 244 Turbo.
Utrustning: Taklucka, elhissar x4, elspeglar, A/C (ur funktion) centrallås, extra lätt servostyrning, fördröjd innerbelysning.
Farthållare och elmotor till takluckan ska monteras.
Stereo: Nej.
Mätarställning: 19 497 mil.
Framtidsplaner: Väntar på originalrenovering.



Senast uppdaterad 04-08-25

Klicka för större bilder!























1999 - Original V6-motorn.


2000 - Nyinstallerad B21ET.


2003 - Med utlånade intercoolerrör.








Klicka på bilden för att ladda hem en liten
BURN-FILM! (MPG 1,44 MB)